为了应对金融危机，中央政府提出了4万亿的应对计画。这一计画将本来处于争议的中国高铁建设推向前端。众所周知，在内需不足的前提下，要想提振经济，就只有靠政府投资。而跨度12年，总投资5万亿的中国铁路建设计画，无疑成为温家宝政府应对金融危机的绝对主力。事实上，仅2009年，铁道部上报国务院的报批专案就高达1万亿。
文章说，也正是这一时期，刘志军得到了温家宝的赏识。铁道部的巨大投资，不仅可以有效地配合温家宝应对危机的计画，使温有政绩可依，也成为依附在中共高层周围的各大利益集团竞相争夺的肥肉。据称，温家宝塬本打算不让自己的亲属介入其中。无奈刘通过温周围人马向温夫人张蓓莉展开攻势，趁机将一些重要项目输送给张蓓莉，温家宝的弟弟温家宏，及侄子温新宇。就连温的儿子温云松的私募基金，也通过刘志军提前投入到与高铁建设有关的专案。
这里需要提及一点的是，自金融危机后，社会上便有了"朱镕基修公路，温家宝修铁路"的说法。朱镕基任总理期间，中国高速公路得到巨大发展，中央政府及全国各地都纷纷大干快上地修高速公路，成为朱任内的特有现象。而高速铁路的异军突起，以至引起美国人的兴趣，则是温家宝时期的鲜明特点之一。
上述文章还称，管不住老婆及家人，也需要刘的铁路建设充当门面的温家宝，只好被刘志军用巨额的高铁资金所裹胁。何况铁道部是中央部委中唯一一个準军事管理的部门，掌管中国经济社会发展的大动脉，刘能率部投靠，对温的政治影响力也有巨大助益。得到温家宝信任的刘志军，终于长喘一口气。
2010年5月23日，沪昆铁路K859次客车脱线重特大事故发生，温家宝在相关档上率先批下"下不为例"的批示，其实就是让刘志军得到了一个救命符。胡锦涛考虑到上海世博等因素，也随后批下"举一反叁"的批示。比起2008年"4?28"胶济铁路列车脱轨事故，温家宝兴起问责，给予刘志军记过处分的往事，铁道部的人都看明白了：刘志军已经得到了温家宝的信任。刘志军多年的努力得到了更加具体的回报。
但社会上越来越多对刘志军的揭发，还是让温家宝不堪其扰。尤其是山西女企业主丁书苗通过内部交易拿下高铁有关重大项目的事情，引起铁道部内部的强烈不满。相关揭发材料，指控丁书苗通过罗金保(塬中铁集装箱运输有限公司董事长，前北京铁路局临汾分局党委书记，已于2011年1月被"双规")行贿刘志军，不仅垄断中国高铁的声屏障专案，还成为中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。
文章披露，为保刘志军，温最后形成了一个解决方案：参照于幼军，来个留党查看。于幼军就是温家宝力保下来的。明眼人一看便知，名为解决，实为解套。在刘志军被"双规"之前，这个解决方案已经在坊间有所传闻。
0 件のコメント:
コメントを投稿