《香港商报》报道，鲁比尼表示，中国现在不仅日益依赖净出口，也依赖固定投资成长，目前中国的固定投资占国内生产总值已近50%，这将产生两个问题，包括银行体系有大量的不良贷款以及大量的产能过剩现象，最后结果将导致硬着陆。
他认为，在中国政治领导班子明年更换前，中国还是会致力于维持经济成长率及控制物价;但在明年过后，中国若不降低固定投资、储蓄及增加消费，2013年后经济可能将会出现"硬着陆"风险。
"毁灭风暴"正形成
鲁比尼警告称，全球四大经济体中，美国财政及债务危机、中国经济降温、欧洲债务重组与日本经济停滞不前恐"合而为一"，掀起一波足以毁灭全球经济的"完美风暴"。
他指出，上述各项经济风险因素融合，危及2013年全球成长的机率为三分之一，而引发的其它结果有两项，其中之一可能是"表现疲弱但还差强人意"的全球经济增长;另一项则，可能是较为"乐观"的状况，即经济可能适度扩张。
Summers说美国现在面临陷入为期一个世纪的经济困境，失业率居高不下，因此政府必须尽快采取措施。他说在2008-2009年时政府即时的行动挽救了经济衰颓，现在也必须正视现实。
他还指出，如果政府不采取措施刺激经济，大众消费将越来越弱，那么美国经济很有可能发生双底衰颓。这次的经济危机就是因为人们过度自信，借了太多钱来消费而导致的，那么解决危机只有帮助人们重新找到信心，有信心借钱和消费。
因此，他认为联邦政府减少赤字的前提是不能降低了美国的经济增长。如果美国经济长期缓慢增长或者不增长，是对美国信誉的最大威胁。
Summers提出增大给雇主的减税额度，同时他还建议政府增强短期的公共基建项目。
不过，CNBC刊登的一篇文章说，一些美国经济学家认为治理美国经济最好的办法是时间。他们认为联邦储备不应该再刺激经济，如果再做的话对经济只有坏处没有好处。
在过去的几年里，联邦储备一直将利率压低到近于零，六月即将结束的QE2已经花费了6000亿。经济学家们认为如果联邦储备如果再次购买债券向金融系统注资的话，不能对经济有什么作用，倒是很有可能导致高涨的通货膨胀，扰乱金融市场的正常运作。大量的余钱涌进金融系统，会使美元进一步贬值，同时造成股票和原材料泡沫。
经济学家说只有时间可以治疗美国的经济。消费者需要时间减少债务，房地产需要时间在价格和销售方面复苏，除此之外没有什么其它灵丹妙药。
今年美国的汽油和食品价格涨得很快，已经抵消了工薪阶层今年加的薪水。美国人只好在其它方面减少开支，比如服装和日用品。由于油价高涨，很多美国人甚至减少了储蓄。
最近美国股市已经连续下降六个星期，有专家说如果股市持续下降，联邦储备可能会继续干预市场，条件是S&P500指数再跌一两百点。
据新华社报道，报告指出，全球性的经济危机把投资者分为两大阵营：一些人预计价格将持续下跌，即陷入通缩紧缩，另一些人则担心价格将长期持续上涨，即通货膨胀。瑞银方面认为第二种情形更有可能发生。
瑞银认为，未来通胀再起的主要原因并非来自工资或实体经济层面，而是由"生产"货币的部门引起，也就是各经济体政府及中央银行。如果后者相对于可供购买的商品和服务，过快增加货币供应，货币价值就会下降，进而带来通胀风险。因此，通胀首先和最重要的不是价格上涨，而是货币价值的下降。
瑞银认为，目前在全球范围内的货币泛滥还未导致明显通胀，主要是由于发达国家的货币扩张到价格通胀之间的传导机制还未发生明显作用，尤其是利率和信贷机制仍然失效。
不过，瑞银方面认为，从货币到价格的传导迟早会发生。其中最值得关注的经济体是美国。随着美国的借贷活动增加，经济逐渐呈现可持续增长，并创造新就业机会，美国的价格水平将再起，并对全球产生影响。
瑞银认为，投资者应及早采取措施保护资产和收益不受通胀侵蚀。
乌克兰之所以能和中国在海军、空军武器装备方面积极合作，主要有两个原因：
一是中国已经不能像从前那样轻易得到俄罗斯的武器和技术，而引进和借鉴高科技武器装备的必要性仍然很高;
二是北京仍有支付能力，基辅则需要资金，加上乌克兰不是中国的邻国，中方军事实力迅速增强对乌方来说不是问题。
空军方面的合作
中国和乌克兰国有企业安东诺夫航空科技综合体在一系列联合项目上积极合作，包括研制ARJ21喷气式支线飞机、改进运-8运输机等。
中国还对安-148和安-158飞机感兴趣。乌方还在参与维修中国已经拥有的安-12、安-24、安-26、安-30飞机。两年前安东诺夫航空科技综合体和中国签署了协助中方研制重型军事运输机的备忘录。
目前中国还在乌克兰专家帮助下建造大型风洞用于重型军事运输机的试验，这将是中国最大的气动实验室。中国计划借助乌克兰制造国产重型军事运输机。
乌克兰还在中国新型教练战斗机L-15项目上展开合作，根据合同将在2011-2012年向中国供应首批AI-222-25F发动机，今后可能还会继续供应，协助制造L-15飞机。
海军方面的合作
负责武器装备出口的乌克兰国有公司积极参与中国首艘国产航母的研制，并为最初从乌克兰购买的"瓦良格"号航母研制新型现代化设备。
最初原苏联在乌克兰尼古拉耶夫市未能建造完工的"瓦良格"号航母出售给中国，似乎是为了改装成游乐设施，最后却将成为中国首艘航母，变成具有一定战斗能力的教学训练场。
中国显然成功得到了这艘航母的全部设计技术文献。而且，这艘航母将被象征性地命名为"施琅"号，以纪念1861年率军收复台湾使其回归祖国大陆的清朝将军。
这艘航母将装配乌克兰发动机，乌方已经转让了DN80燃气涡轮机制造技术，哈尔滨工厂将成为中国军舰使用的发动机的主要制造基地。
这艘航母将要搭载的沈阳飞机制造公司研制的歼-15"飞鲨"舰载歼击机，同样是在2005年从乌克兰采购的俄罗斯苏-33原型机T-10K基础上研制而成的。
乌克兰还在帮助中国建造与"尼特卡"地面训练系统相类似的设施，用于舰载航空兵飞行员的训练教学。在湖北武汉附近已建成了全尺寸模块式水泥航母，有起降跑道和指挥塔台。2010年开始在辽宁和陕西建造另外两套类似设施。
乌克兰还将向中国出售4艘(或说2艘)"欧洲野牛"小型气垫登陆舰，其中两艘在乌克兰建造，另外两艘在乌方造船企业和专家协助下在中国生产。中方希望能够学会类似军舰的设计和建造。上面将装配中国制造的武器和火控系统。(编译：书山)
乌克兰军火商直树大拇指：中国军方既有钱又强硬
英国《简氏防务》：作为零部件的主要供应商，乌克兰军火公司在遭到俄罗斯冷遇后不得不建立新的业务关系——其中包括和中国建立生意来往。乌克兰军火公司高层在谈到和对和解放军的合作时非常满意竖起大拇指，乌克兰方面称由于中国军方有钱又有强硬的背景，双方的生意几乎万无一失，中国根本不会理会大洋彼岸制裁的呼声。
1991年当中国从阿穆尔河畔共青城航空生产联合公司(KNAAPO)购买第一批苏-27SK战机时，有44家不同的乌克兰公司正向俄罗斯提供战机零部件，以便完成这一订单。
然而到2006年，只有14家乌克兰公司还在为中国的KNAAPO"苏-30MKK"项目生产零部件：这是苏-27SK项目的两个后续计划之一。此外，只有两家乌克兰企业还在为另一项后续出口计划——在伊尔库特生产苏-30MKI战机——提供组件。
把乌克兰公司从这些出口项目中挤出去的是俄罗斯对乌克兰工业采取"饿死"战略的一部分。在这一战略下，俄罗斯打算遂年减少从乌克兰购买的军火零部件。
对此，乌克兰公司的反应是绕过俄罗斯，直接与中国人民解放军和其他出口顾客建立业务关系。它们以更低的价格向中国和其他从俄罗斯购买军火的国家提供性能更佳的改良和升级系统。
乌克兰工业在这方面取得了相当大的成功，现在有几家乌克兰公司和中国建立了直接业务关系，不再用俄罗斯作为中间人。此外，乌克兰还和中国的军火工业进行某些项目的合作，因为巴基斯坦同为两国军火业的主要客户。
基辅雷达厂现在能生产"阿加特"9B-1101K型半主动雷达导引头的改良版，其性能和抗干扰能力均优于俄罗斯生产的同类型雷达导引头。中国人民解放军可以使用这种改良版的雷达导引头，对现有的雷达制导型R-27(AA-10"杨树")空对空导弹进行翻新改进，或启动新的计划。
乌克兰公司设计出最新的改良型组件，能大幅提高苏-27战机的NIIP N001雷达和米格-29战机的N019雷达的性能。
此外，乌克兰公司还研制了一种新的微波接收器，可用于N001和N019雷达。公司告诉《简氏防务周刊》："中国想从我们这儿购买这种产品已经有一段时间了，但他们开出的条件还不够让我们满意。"
总体而言，一些乌克兰公司表示它们喜欢和中国做生意，因为一般情况下中国是个可靠的客户，但这些公司也常常为保护知识产权的问题感到担心。
最近据俄罗斯军工综合体网站报道，中国目前正在就购买大批"欧洲野牛"级气垫登陆舰与乌克兰进行谈判。乌克兰克里米亚自治共和国经济部长斯维特兰·维尔布表示，目前双方的谈判已进入收尾阶段，与签署合同有关的文件已交付中方。
虽然中乌双方都未正式公布合同涉及的具体金额，但据克里米亚共和国部长会议主席维克托·普拉吉达估计，合同的总价值将会达到"数十亿"。不过，他同时也担心，由于中乌就气垫登陆艇的谈判已持续了约六年时间，因此不能排除谈判最终会破裂的可能性。
普拉吉达认为，费奥多西亚市"大海"造船厂的财务状况是最有可能导致双方谈判破裂的因素。除此之外，俄罗斯方面也再争取中方的订单，并且已向中方提出了候选方案。
"欧洲野牛"是当今天世界上最大的气垫登陆舰，主要用于运送战斗装备和海军登陆部队先遣登陆分队队员，可在未构筑工事的岸边登陆，对滩头部队提供火力支持，同时还可运送水雷，布设主动雷障。该舰可携载3辆T-80型主战坦克或8辆BMP-2型步兵战车或10辆BTR-70型武装运兵车。当用于兵力投放时，该艇可携带140名作战人员及装备，以及130吨重的物资。
"欧洲野牛"的标准排水量480吨，满载排水量555吨，最长57.3米，最宽25.6米，最高21.9米，吃水1.6米，最大航速60节，巡航速度55节，航程300海里，续航时间5天，满载登陆时续航力1天，乘员27-31人(4名军官，7名准尉)，能在浪高2米、风速12米/秒的海况下平稳行驶。
摆在转型期的中国经济面前有两种模式,一是德国模式,一是日本模式。鉴于日本模式深陷泥潭难以自拔,而德国模式却得以成功,中国似乎应该学习的是德国模式。
德国经济以制造业为本,其货币政策、教育体制、基础设施围绕实体经济制订。德国的出口产值与中国相差无几,而人口只有8000万。从上世纪60年代开始,科研重点放在制造业实用技术,其化工、汽车、机械等行业一直保持全球领先地位。
为了维持制造业的明确预期,德国央行实行严格的通货膨胀目标制,如果说全球有哪一个大型经济体成功地抵御了数次通胀的威胁,就是德国。据德国联邦统计局今年3月11日公布的数据,不计季节因素的影响,2010年德国平均劳动成本同比上涨0.7%。另据德国Hans-Bockler基金会统计, 德国2009年劳动力成本增
长2.3%,增幅低于欧盟内的平均值2.9%。而从2000年至2009年十年间,德国劳动力成本平均增长率为1.9%,远低于欧盟内许多国家。劳动力成本增长率平缓,说明该国的货币购买力一直保持平稳,换言之,德国成功地控制了通胀。当汇率与利率冲突时,德国的做法是维持国内货币的稳定,以利率优先。
德国的基础设施保障了客流、物流的快捷。据世界银行发布的2010年物流绩效指数显示,德国排名全球首位。在后金融危机时代,2009年1 月,德国总理默克尔领导的执政联盟通过的一项经济刺激新方案中,包括了140亿
欧元(约合187.6亿美元)在基础设施和学校上的联邦投资。引人关注的是,德国曾是欧洲允许所有车辆免费使用高速公路的唯一国家,严厉的法律与低廉的运输成本为德国制造业创造了一流的环境。
除了对中小企业的优惠外,德国的学徒制教育对德国工业发展功不可没。德国法律没有强制各工厂接受学徒,但到目前为止,已有45万家工厂实行学徒制度,工会在约450个行业中强制规定,必须有学徒经历才能被聘为正式员工。工人培训从学徒开始,大多数16岁的青少年必须在自己所选择的行业中当3年学徒。学徒一周内有4天留在工厂里,第5天返回职业学校,接受理论课程训练。德国目前有各种职业学校9000多所,有近52万个不同类型的职业培训中心, 职业培训已经商品化和大众化。德国工人的
人均产出是英国的两倍。德国70%的员工都能胜任工作,而英国只有30%。
诺贝尔经济学奖得主詹姆斯•海克曼2006年2月在访问中国时指出,中国目前对人力资本的投入相对不足,只占国内生产总值的2.5%,对物质资本的投资则占30%;美国对于人力资本的投资占GDP的5.4%,但是对物质资本的投资只有17%;其他国家人力资本投资占GDP总量的情况是:印度 3.3%,泰国4.1%,德国4.8%。
德国也存在问题,内部容量过小,通过欧洲经济一体化得到解决,但过于激进的欧元导致了目前的欧债危机。而在金融危机时,德意志银行激进的高杠杆显示德国人在虚拟经济方面不遑多让,幸亏,在德国经济虚拟化之前,金融危机就恰当地终结了这一过程。中国的市场足够大,但德国所拥有的教育、货币、制度优势是中国所缺乏的。
中国作为后发国家,不能全盘学德国,尤其在社会保障领域。
德国是高福利国家,形成了以社会养老等五大社会保险分支为主干,囊括了育儿、教育、住房津贴、青年补助、社会救济等一整套包罗万象的高福利制度。社会福利支出已占GDP的三分之一,如果中国的福利支出占GDP的三分之一,可以预料经济会马上破产。在人口众多、激励机制不完善的经济体,比高福利更重要的是分配体制的公平。
美国的社会福利机制介于高福利与无福利之间,未来的福利与个人收入息息相关,这一体制重在建立基本的养老保障,而优厚的保障则与个人的努力所得到的薪酬息息相关。无论是美国还是德国,未来的养老金赤字都是笼罩在头上的阴影,相比而言,美国的养老保障压力相对较小。
作为制造大国,德国是中国的前车,作为正在建立社会保障体制的国家,美国鼓励个人努力的方式值得借鉴。无论哪一种方式,包括中国心仪已久的新加坡模式,公平的法律救济是保障模式成功不可或缺的因素,这也是中国最短的短板。
